Po prvé, sú to palivové potrubia, ktoré dodávajú palivo zo vstupu paliva do vstrekovačov paliva. Regulácia množstva paliva sa zvyčajne dosahuje regulátorom paliva motora. Tento regulátor potrebuje snímať stav motora, čo vyžaduje pripojenie k rôznym snímačom tlaku vzduchu, teploty, otáčok motora atď. Väčšina snímačov je elektronických, ale niektoré sú hydraulické, výsledkom čoho je zložitá sieť vedení.
Po druhé, sú tu vedenia mazacieho systému. Motor má niekoľko veľkých ložísk, ktoré podporujú rotáciu rotora a vyžadujú neustále mazanie. Prevodovka príslušenstva tiež potrebuje mazanie, vďaka čomu je systém mazania pomerne zložitý.
Po tretie, sú tu vedenia pre ovládače alebo ventily na ovládanie nasávania vzduchu. Motory majú aktuátory, ktoré riadia prívod vzduchu, ako je ovládanie VSV (Variable Stator Vane). Regulátor nastavuje uhol statorových lopatiek na základe stavu motora, zvyčajne je ovládaný hydraulicky, čo tiež vyžaduje množstvo vedení.
Po štvrté, sú tu potrubia na nasávanie vzduchu. Predná polovica motora má všeobecne nižšiu teplotu, zatiaľ čo zadná polovica (za spaľovacím priestorom) má vyššiu teplotu. Na chladenie je potrebné nasávať vzduch z prednej polovice do zadnej. Preto existuje veľa rôznych potrubí chladiaceho vzduchu. Existujú tiež štartovacie vzduchové potrubia; štartéry leteckých motorov sú vo všeobecnosti pneumatické. Vyžadujú odvádzanie vzduchu z motora APU na otáčanie motora jadra a dokončenie naštartovania-a zapálenia.
Po piate, existujú rôzne káble, vrátane káblov pre senzory, zapaľovače, ovládače, napájacie zdroje a elektronické komunikačné linky s lietadlom.
